Det kinesiska jättebygget väcker kritik i Kenya. Man menar att landet gjort sig för beroende av Kina – som både byggt järnvägen och lånat ut pengarna.
Den nybyggda järnvägen mellan Nairobi och Mombasa skär rakt genom Kenya, både bildligt och bokstavligt. Jättebygget har väckt kritik inte bara hos miljögrupper, utan också hos hamnarbetare och transportarbetare och andra som menar att landet gjort sig för beroende av Kina – som både byggt järnvägen och lånat ut pengarna.Inne i tåget sitter den kenyanska och kinesiska flaggan sida vid sida.
Startskottet för den internationella satsningen skedde 2013 då den nyblivne kinesiske presidenten Xi Jinping presenterade sina planer för världen på en presskonferens i Kazakstans huvudstad Astana. Den nya sidenvägen som går under namnet Belt and road initiative var påbörjad. I tjänsten använder James Murithi Nyaga ofta expressvägen. När han kör privat brukar han använda den avgiftsfria.
Mike Danilovic är professor i industriell organisation vid Högskolan i Halmstad och gästprofessor vid Shanghai Dianji University. Han har forskat på och jobbat i Kina i många år och menar att frågan är mer komplex än så. För att förstå de satsningar som Kina nu gör runt om i världen måste de sättas i en historisk kontext.
Terminalen i Nairobi ligger i direkt anslutning till expressvägen, båda finansierade och byggda av Kina. – Kina etablerar transportrutter för att säkra att kinesiska varor blir exporterade. Samtidigt är de intresserade av tillgången till mineraler, naturresurser och att på sikt bygga upp politiska band så att de till exempel kan stå upp mot sanktioner, säger Tabita Rosendal.Säkerhetskontrollerna för att ta sig in på tåget är rigorösa.
– Mombasa led på grund av detta beslut, det blev en massiv förlust av arbetstillfällen. Hela staden är i behov av de jobb som kommer från hamnen, säger Denis Ombok. Idag frilansar han inom logistikbranschen och menar att anledningen till att direktivet genomfördes byggde på den skuld som Kenya måste betala tillbaka och att järnvägen måste bli lönsam för att bekosta lånen.
Sverige Senaste nytt, Sverige Rubriker
Similar News:Du kan också läsa nyheter som liknar den här som vi har samlat in från andra nyhetskällor.
'Brännan' imponerades av AIK: 'Ofta ska man själv hålla en säljpitch - här var det tvärtom'Andreas Brännström, 46, är ny huvudtränare för AIK.För Fotbollskanalen berättar 'Brännan' om planen med Gnaget, nyckeln med John Guidetti och arbetet som imponerade på honom.- De hade gjort en jävla research och då var det rätt lätt att mötas.
Läs mer »
Audi e-tron blir Q8 e-tron. Och får längre räckvidd.Audi e-tron börjar bli gammal i gemet nu (i alla fall i elbilsvärlden) och det är dags för en liten uppdatering. Den synliga uppdateringen är inte så stor, man har ändrat formen på grillen och har fått till lite mindre luftmotstånd vilket ger en gnutta mindre förbrukning. Att man kallar e-tron för bara e-tron är en av de många dumma namn-missarna i bilindustrin just nu, men nu justerar Audi det. Man börjar nämligen kalla modellen för Q8 e-tron istället. Om den riktigt är förtjänt av det, vanliga Q8 känns spontant fetare, kan man diskutera så klart men jag tror inte att det är dåligt för varumärket. Den lite konstiga positioneringen att man tidigare släppte en billigare version med dålig räckvidd har man nu övergett helt. De två vanliga versionerna heter fortfarande 50 och 55 (men numera Audi Q8 50 e-tron och Audi Q8 55 e-tron) men har rejält bättre räckvidd. 50-versionen kommer 49,1 mil i vanliga versionen och 50,5 som sportback. 55-versionen kommer 58,2 mil som vanliga versionen och 60 mil jämnt som sportback. Batteristorlekarna är 89 kWh (95 kWh brutto) respektive 106 kWh ( 114 kWh brutto). 50-versionen levererar 250 kW (340 hp) och 55 levererar 300 kW (408 hp). Detta är i ett boost-läge. Båda två levererar 664 Nm i vrid. Toppversionen heter numera Audi SQ8 e-tron och ur den får man 370 kW (503 hp) och 973 Nm. Borde räcka. Räckvidden är 49,4 mil för vanliga versionen och 51,3 för sportbacken. Denna har samma batteristorlek som 55:an. Alla versioner har numer fått snabbare laddning, upp till 170 kW. Man säger också att man har fixat till laddkurvan så att mer kräm ska komma i batterierna under längre tid. Audi har inte bara stoppat i mer batteri utan även gjort den bakre motorn effektivare. Den har numera 14 istället för tolv spolar vilket gör att den genererar ett starkare magnetfält och kan ge mer vrid på samma effekt. Billigaste varianten kallas Audi Q8 50 och kostar 799.900 kronor med proline-paketet, vilket är basnivån. För Q8 55 får man betala 894.400 kronor
Läs mer »
'Det här har jag aldrig gjort förut' – aktuell med ny musik för barn - P4 GotlandEwelina Westin, sångerska och låtskrivare, har precis släppt ett nytt album med musik för barn.Det är en helt ny målgrupp för henne och hon fick idén i ...
Läs mer »