Bologna è il primo grande centro urbano a diventare una città30: un modello di mobilità che limita la velocità delle automobili e restituisce lo spazio pubblico ai pedoni e ai ciclisti. L’articolo di Alice Facchini:
“Oggi in città la norma è il limite a 50 chilometri orari, tranne alcune eccezioni di zone con limite a 30”, spiega Andrea Colombo, esperto di mobilità sostenibile, tra gli autori della proposta di legge. “Vogliamo capovolgere questo principio: la norma deve essere il limite ai 30, con alcune eccezioni di arterie a grande scorrimento dove si potrà arrivare ai 50. E poi in alcune zone residenziali o intorno alle scuole non si potranno superare i 20”.
È quello che è successo a Bologna. “Le città che intraprendono questo percorso devono sfidare una cultura vigente e leggi nazionali che non ci sono”, spiega l’assessora comunale alla mobilità, Valentina Orioli. “Nel nostro paese le sfere della mobilità e della sicurezza stradale sono ancora considerate separatamente.A Bologna le prime zone 30 sono nate tra gli anni ottanta e novanta.
I costi della città30 a Bologna sono stati stimati in 23 milioni e 600mila euro all’anno per i ritardi causati ai veicoli privati, a cui vanno aggiunti due milioni e 300mila euro per i ritardi nel trasporto pubblico.
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