L'ufficio privato di Leclerc e Sainz a Monte Carlo. I segreti dell’abitacolo e del volante ipertecnologico della Ferrari SF-23 che sogna il colpo a Monaco Di Umberto Zapelloni
I segreti dell’abitacolo e del volante ipertecnologico della Ferrari SF-23 che sogna il colpo a Monaco
La Ferrari è il luogo di lavoro che tutti sognano. Lo ha raccontato per il terzo anno di fila la certificazione Top Employer Italia. È dai tempi della Formula Uomo varata da Luca di Montezemolo che Maranello è diventato il posto dove tutti vorrebbero lavorare. Peccato non lo abbia mai capito il genio della Red Bull, Adrian Newey, ma questo è un altro discorso. In Ferrari però c’è anche un posto di lavoro che proprio comodo non è.
Per correre in Formula 1, devi essere un super atleta, abituato a fare più cose in contemporanea. Fino a una trentina d’anni fa, quando ancora il cambio era manuale e non al volante, dai 78 giri del Gp di Monaco c’era chi usciva con le mani piagate e sanguinanti. Una tortura.
La cosa curiosa è che ogni scuderia ha un suo volante specifico e addirittura ogni pilota pretende delle personalizzazioni. Il volante Ferrari, illustrato nel disegno di Paolo Filisetti, ha ben poco di un volante tradizionale, anche di quelli che troviamo sulle auto più sportive. Le palette per cambiare le marce, introdotte dalla Ferrari di John Barnard nel 1989, ormai sono state adottate da tutti, anche dalle più normali vetture stradali e non fanno notizia.
Paolo Filisetti ha cercato di raccontarci a che cosa servono tutti quei comandi: da sinistra verso destra il pulsante N per la folle , accanto il pulsante PC per confermare istruzione ricevuta dal box seguito a destra da quello che apre la comunicazione radio con il box, RADIO . Sul lato destro il pulsante 10 - permette di scorrere verso il basso le pagine del display mentre le fa scorrere verso l’alto .
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