Trafic E-tech Electric är den helt eldrivna versionen av Renaults lite större transportbil. Den får batteripack på 52 kWh och ska klara upp till 32 mil på en laddning. Detta gäller dock bara om man kör i Eco-laget som begränsar toppfarten till 90 km/h, annars är det 29,7 mil som gäller. Elmotorn är på 90 kW (122 hästar) och har ett vrid på 245 Newtonmeter. Bilen går att få i längderna 5,08 eller 5,48 meter och i höjderna 1,96 eller 2,49 meter. Lastutrymmet sträcker sig från 5,8 till 8,9 kubikmeter. Dragvikten är upp till 750 kilo och på kroken får man hänga upp till 1,1 ton. Tre olika laddare erbjuds - 7 kW AC-laddare, 22 kW AC-laddare och 50 kW DC-laddare (tillgänglig nästa år som tillval). 22 kW är standard på bilarna som säljs i Sverige. Trafic E-tech Electric i långt utförande börjar säljas i oktober och Trafic E-tech Electric i kort utförande börjar säljas i slutet av året. De svenska priserna är inte klara än men väntas komma nästa månad i samband med att försäljningen drar igång.
Trafic E-tech Electric är den helt eldrivna versionen av Renaults lite större transportbil. Den får batteripack på 52 kWh och ska klara upp till 32 mil på en laddning. Detta gäller dock bara om man kör i Eco-laget som begränsar toppfarten till 90 km/h, annars är det 29,7 mil som gäller. Elmotorn är på 90 kW och har ett vrid på 245 Newtonmeter.
Bilen går att få i längderna 5,08 eller 5,48 meter och i höjderna 1,96 eller 2,49 meter. Lastutrymmet sträcker sig från 5,8 till 8,9 kubikmeter. Dragvikten är upp till 750 kilo och på kroken får man hänga upp till 1,1 ton. Tre olika laddare erbjuds - 7 kW AC-laddare, 22 kW AC-laddare och 50 kW DC-laddare . 22 kW är standard på bilarna som säljs i Sverige.
Trafic E-tech Electric i långt utförande börjar säljas i oktober och Trafic E-tech Electric i kort utförande börjar säljas i slutet av året. De svenska priserna är inte klara än men väntas komma nästa månad i samband med att försäljningen drar igång.