Nel 2025 terminano gli ammortizzatori sociali
Per Stellantis si preannuncia un «dopo agosto» rovente. Le assicurazioni dell'ad Carlos Tavares e quelle, più recenti, arrivate dalla delegazione del gruppo al Tavolo Automotive non convincono. Impegni presi e poi non assolti, strategie che si sono rivelate un flop, inversioni a U obbligate sui piani precedentemente annunciati, lo storico marchio Maserati in caduta libera e il rebus Gigafactory di Termoli con i problemi dei singoli impianti italiani.
A tutto questo bisogna aggiungere il nuovo corso relativo agli incentivi dal 2025 al 2030, un piano quinquennale da 5,75 miliardi che, però, premierà soltanto i veicoli che avranno componenti italiane ed europee. Quindi, al momento, dovrebbero essere escluse le novità di Leapmotor, socio di Stellantis, in arrivo sul mercato europeo direttamente da Pechino.
Il limite di utilizzo della cassa integrazione, infatti, è di tre anni e in diversi casi sono state utilizzate anche le deroghe. Problemi su problemi, dunque, come «gli impegni presi sulla produzione in Italia - ricorda Uliano - che rischia di non arrivare a 500mila veicoli nel 2024». Il messaggio al governo di Roberto Vavassori, presidente di Anfia: «Occorre dedicare attenzione alle politiche industriali per
accompagnare nella transizione energetica l'intera filiera: i costruttori e i componentisti, ma anche le società di engineering e gli allestitori di furgoni e camion che vantano un alto grado di competenze e specializzazione».
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